Зимние шины – это постоян­ный сезонный шквал вопросов. Кто-то пытается разобраться в хитросплетениях названий и фирм, кто-то колеблется – с шипами или без, ну а иные никак не могут решить, пошире взять покрышку или поуже. Надо сказать, к летней ‘обуви’ для своих авто наши согражда­не в большинстве своем отно­сятся спокойнее. Немудрено – темпы развития российского рынка зимних шин в несколь­ко раз опережают европей­ские. Более того, даже требо­вания этого рынка пока еще формируются, ибо в зависимо­сти от климатических особен­ностей того или иного региона нужны еще и разнообразные типы покрышек. Так что мы наверняка будем возвращаться к стратегии подбора шин, а по­ка давайте займемся более прозаическими вопросами, то бишь тактикой. Современный легковой ав­томобиль, как правило, преду­сматривает возможность ис­пользования шин нескольких размерностей. При этом про­изводитель не всегда оговари­вает предпочтительные вари­анты, отдавая право выбора потребителю. Конечно, суще­ствует устоявшееся мнение, что для зимы колеса стоит вы­бирать поуже: дескать, они бу­дут лучше продавливать снеж­ную кашу, быстрее достигая тверди. Косвенно это подтвер­ждает спортивный опыт. Глядя на современную покрышку для зимних гонок, легко убедить­ся, что она чуть ли не вдвое ‘тоньше’ летней. Но спорт есть спорт, и в нем властвуют свои, весьма специфичные законы движения. Вот мы и подума­ли: почему бы не оценить ‘за’ и ‘против’ узких и широких 14-дюймовых шин – и тогда подтвердить или опровергнуть устоявшееся мнение. Но аппе­тит, как говорится, приходит во время еды: решили немно­го расширить границы экспе­римента, дополнив соперни­чество двух размерностей еще одной задачкой – с шипами или без. Ведь и в этом вопросе автомобилисты давно разде­лились на два лагеря. Причем у противников шипов доста­точно весомые доводы. А раз так, готовим к работе ВАЗ-2111 и три комплекта заве­домо хороших зимних покры­шек размерности 185/65R14 и 175/65R14. ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ При оценке управляемости уз­кая шина 175/65R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведени­ем автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви ‘одинна­дцатая’ весьма терпима к ко­леям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утом­ляет водителя рысканиями да­же на высокой (120-130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровно­сти, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, прак­тика с первых минут знаком­ства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упраж­нения на извилистой трассе полигона словно вторят ей – по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак, луч­ше время и хорошо прогнози­руемое управление скольже­ниями. Однако традиционные за­меры сцепных свойств застав­ляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не про­изводит должного впечатле­ния. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина актив­нее реагирует на рыхлость по­крытия, ‘всплывая’ на снегу там, где узкая ехала без проб­лем. Отсюда нервозность в по­ведении машины и постоян­ная борьба с рысканиями даже в небольшой колее. В то же вре­мя и на обычной дороге замет­но: как только автомобиль по­падает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем не­важно, что под колесами – ука­танный снег или лед. И полу­чается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу ВАЗ-2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска. Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно, по крупицам она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чув­ствуется, что идеально ‘выгла­женные’ участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой ши­ны, широкая хоть немного, но лучше! К тому же вполне объяс­нимо, что и на асфальте эта   покрышка  предпочтительнее. Ведь не секрет – многие зим­ние  шины в подобных услови­ях грешат ватными, размазан­ными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и од­нозначно, как ожидалось. С ШИПАМИ ИЛИ БЕЗ  Если сразу обратиться к резуль­татам замеров – ответ очеви­ден. Будучи равноценными на снегу, шипованная  и нешипо­ванная тут же перестают дру­жить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такова, что вряд ли убедительно прозвучит: дескать, без ‘гвоз­дей’ покрышка  тихая, эконо­мичная и комфортная. Ну а если на некоторое вре­мя забыть про лед и академич­ность выводов? В конце кон­цов, не по бобслейной же трас­се мы ездим всю зиму! Даже в нашем коротком экспери­менте заметно: как только у ламелей и шашек нешипованной покрышки появляется возмож­ность хоть за что-нибудь заце­питься, они выполняют свою работу довольно эффективно. Более того, выясняется, что эта шина куда спокойнее реа­гирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя при быстрой езде вольнее об­ращаться с автомобилем. Каза­лось бы, только что ты до мил­лиметра рассчитывал скольжения на шипах, опасаясь даже прикоснуться к снежной бров­ке – настолько резко автомо­биль менял настроение. А без шипов совершенно спокойно влетаешь в рыхлый снег – и никакой нервозности в по­ведении машины нет. Те же на­блюдения в ‘тарированных’ колеях, где ‘одиннадцатая’ да­же на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, в снегу, да и на асфальте отсут­ствие твердосплавных помощ­ников, норовящих зацепиться за невидимый глазом рельеф дорожного покрытия, выгля­дит более чем логично. И в ду­ше вновь зарождаются сомне­ния: а может, не стоит сбрасы­вать со счетов нешипованную, или, как ее еще принято на­зывать, фрикционную шину? Ведь по своей сути она более универсальна. ‘ЗА’ И ‘ПРОТИВ’ Так что же выбрать – тормоза или управляемость? Ведь и там, и там на чаше весов безопас­ность. Ответ оказался доволь­но прозаичным. При выборе зимних шин всего лишь надо четко придерживаться завод­ских инструкций, учитывая, что, поставив более широкие покрышки, вы, скорее всего, улучшите продольные сцеп­ные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемо­сти, особенно на нестабиль­ных, рыхлых покрытиях. Что предпочесть – решать вам. В споре ‘шипистов’ и ‘анти-шипистов’ мы пока остаемся приверженцами первых, как, впрочем, и большинство сто­личных водителей. Ведь по данным фирмы ‘Нокиан’, 60% из них выбирает шипы, 20% – просто зимние шины, а остав­шиеся 20% вообще ‘не переобу­ваются’. Рассуждения в защиту нешипованной покрышки, ко­нечно, верны, но говорить о ее превосходстве было бы лукав­ством. Скорее всего, виной то­му довольно нестабильные по­годные условия: зима то радует мягким бесснежьем, то вдруг заваливает улицы сугробами.
(Еще…)

Определиться с выбором автомобиля, не так то и легко, как может показаться сперва. А при выборе автомобиля, не следует ошибаться, ведь на покупку затрачивается немалая сумма. Первое на чем нужно заострить внимание, так это стаж вождения, ведь если он мал, то оптимальным вариантом на первое время будет, приобрести недорогой автомобиль.

(Еще…)

Достоинства Lada Priora
К достоинствам этого автомобиля хотелось бы отнести: во первых, отличную оптику передних фар, даже на штатных лампах луч света при включенном «ближнем» освещает дорогу достаточно хорошо и далеко, видимость на дороге плохим освещением или вообще темной замечательная. Встречные машины даже иногда начинают мигать фарами, думая, что едешь с дальним светом. А дальний свет вообще освещает трассу, так, что знаки «загораются» за 2000 – 3000 метров.
(Еще…)

(Еще…)

Ржавчина – вечный спутник российских автомобилей. В чем причина – неясно. То ли железо фиговое, то ли краска дешевая, то ли руки кривые. Вовсе неудивительно, что о качестве подержанных “Жигулей” нередко говорят “не ржавый” или “не очень ржавый”. Многие автовладельцы смирились с тем, что ржа рано или поздно сожрет их автомобиль, другие – ведут борьбу за драгоценный кусок стали. Нам, разумеется, ближе позиция вторых. Ведь ржавчина для машины – как кариес для зубов. Впрочем, бывалые жигулисты разницу между ржавчиной и кариесом все же видят – ржавчину можно победить без стоматолога. Об этом и поговорим.
(Еще…)

Установить сабвуфер в автомобиле с этим типом кузова – сложнее всего. Поставленный в багажник, он будет экранировать и до салона будут долетать лишь самые низкие частоты, которые будут передаваться через вибрации кузова. Звук должен быть в салоне. Выход есть – все дело в некоторых хитростях.
Сабвуфер в задней полке.
(Еще…)

В данной статье  мы хотим  рассмотреть несколько путей улучшения динамики и мощности автомобилей  ВАЗ.
(Еще…)

Звукоизоляция — очень важная часть программы усовершенствований вашего автомобиля. Особенности российских дорог, зверский рык тюнингованного двигателя и басы прямотока могут мешать водителю и пассажирам. Кроме того, делать шумоизоляцию салона обязательно нужно при подготовке к установке акустики.
(Еще…)

Начнём  разговор о шумоизоляции. На этот раз, спасать от лишних шумов мы будем водителя и пассажиров автомобиля ВАЗ так называемого «десятого семейства». Тема статьи – шумоизоляция  «Лада Приора».
(Еще…)

Российский автопром собирается составить серьезную конкуренцию иномаркам. Сделать такой вывод можно по намерению АвтоВАЗа выпустить в 2008 году 183 тыс. автомобилей под маркой LADA PRIORA. В конце 2007  года компания начала выпускать эти автомобили с кузовом седан, а также в январе 2008  начала выпуск тридцати предсерийных хэтчбэков. Последним в семействе PRIORA должен был  появиться автомобиль с кузовом «универсал».
(Еще…)