В середине осени для российских автолюбителей начинается горячая пора смены  покрышек . Первое, чем нужно руководствоваться при выборе резины – определить, в  каких  условиях будет эксплуатироваться машина.  Шипованная   резина далеко не всегда имеет лучшие сцепные свойства. Конечно, на «сухом» льду, в условиях лютой стужи и гололедицы   шипованная   резина отлично справляется со своими задачами. Но как часто Вы и Ваш автомобиль попадаете в такие агрессивные   зимние   условия? Обычно из-за обилия противогололедных реагентов имеешь дело с так называемой «кашей». Здесь стальные «иглы»   шипованной   покрышки   беспомощно «плывут», подвергая Вас и Ваших близких опасности. Плюс ко всему,   выбирая   шины   без   шипов, Вы продлеваете «жизнь» асфальта, а, следовательно, заботитесь о качестве дорожного покрытия и уменьшаете расходы налогоплательщиков.
Как выбрать зимнюю резину Универсальной резины для эксплуатации в   зимних  условиях не существует. Связано это в первую очередь с составом, который используется для производства автомобильных покрышек. Для лета они изготавливаются более жесткими, зимние – мягче. Так называемые все сезонные покрышки эксплуатируются в диапазоне от -5 до 20 градусов Цельсия, и предназначены для мягких европейских зим.
(Еще…)

Зимние шины – это постоян­ный сезонный шквал вопросов. Кто-то пытается разобраться в хитросплетениях названий и фирм, кто-то колеблется – с шипами или без, ну а иные никак не могут решить, пошире взять покрышку или поуже. Надо сказать, к летней ‘обуви’ для своих авто наши согражда­не в большинстве своем отно­сятся спокойнее. Немудрено – темпы развития российского рынка зимних шин в несколь­ко раз опережают европей­ские. Более того, даже требо­вания этого рынка пока еще формируются, ибо в зависимо­сти от климатических особен­ностей того или иного региона нужны еще и разнообразные типы покрышек. Так что мы наверняка будем возвращаться к стратегии подбора шин, а по­ка давайте займемся более прозаическими вопросами, то бишь тактикой. Современный легковой ав­томобиль, как правило, преду­сматривает возможность ис­пользования шин нескольких размерностей. При этом про­изводитель не всегда оговари­вает предпочтительные вари­анты, отдавая право выбора потребителю. Конечно, суще­ствует устоявшееся мнение, что для зимы колеса стоит вы­бирать поуже: дескать, они бу­дут лучше продавливать снеж­ную кашу, быстрее достигая тверди. Косвенно это подтвер­ждает спортивный опыт. Глядя на современную покрышку для зимних гонок, легко убедить­ся, что она чуть ли не вдвое ‘тоньше’ летней. Но спорт есть спорт, и в нем властвуют свои, весьма специфичные законы движения. Вот мы и подума­ли: почему бы не оценить ‘за’ и ‘против’ узких и широких 14-дюймовых шин – и тогда подтвердить или опровергнуть устоявшееся мнение. Но аппе­тит, как говорится, приходит во время еды: решили немно­го расширить границы экспе­римента, дополнив соперни­чество двух размерностей еще одной задачкой – с шипами или без. Ведь и в этом вопросе автомобилисты давно разде­лились на два лагеря. Причем у противников шипов доста­точно весомые доводы. А раз так, готовим к работе ВАЗ-2111 и три комплекта заве­домо хороших зимних покры­шек размерности 185/65R14 и 175/65R14. ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ При оценке управляемости уз­кая шина 175/65R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведени­ем автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви ‘одинна­дцатая’ весьма терпима к ко­леям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утом­ляет водителя рысканиями да­же на высокой (120-130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровно­сти, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, прак­тика с первых минут знаком­ства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упраж­нения на извилистой трассе полигона словно вторят ей – по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак, луч­ше время и хорошо прогнози­руемое управление скольже­ниями. Однако традиционные за­меры сцепных свойств застав­ляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не про­изводит должного впечатле­ния. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина актив­нее реагирует на рыхлость по­крытия, ‘всплывая’ на снегу там, где узкая ехала без проб­лем. Отсюда нервозность в по­ведении машины и постоян­ная борьба с рысканиями даже в небольшой колее. В то же вре­мя и на обычной дороге замет­но: как только автомобиль по­падает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем не­важно, что под колесами – ука­танный снег или лед. И полу­чается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу ВАЗ-2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска. Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно, по крупицам она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чув­ствуется, что идеально ‘выгла­женные’ участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой ши­ны, широкая хоть немного, но лучше! К тому же вполне объяс­нимо, что и на асфальте эта   покрышка  предпочтительнее. Ведь не секрет – многие зим­ние  шины в подобных услови­ях грешат ватными, размазан­ными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и од­нозначно, как ожидалось. С ШИПАМИ ИЛИ БЕЗ  Если сразу обратиться к резуль­татам замеров – ответ очеви­ден. Будучи равноценными на снегу, шипованная  и нешипо­ванная тут же перестают дру­жить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такова, что вряд ли убедительно прозвучит: дескать, без ‘гвоз­дей’ покрышка  тихая, эконо­мичная и комфортная. Ну а если на некоторое вре­мя забыть про лед и академич­ность выводов? В конце кон­цов, не по бобслейной же трас­се мы ездим всю зиму! Даже в нашем коротком экспери­менте заметно: как только у ламелей и шашек нешипованной покрышки появляется возмож­ность хоть за что-нибудь заце­питься, они выполняют свою работу довольно эффективно. Более того, выясняется, что эта шина куда спокойнее реа­гирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя при быстрой езде вольнее об­ращаться с автомобилем. Каза­лось бы, только что ты до мил­лиметра рассчитывал скольжения на шипах, опасаясь даже прикоснуться к снежной бров­ке – настолько резко автомо­биль менял настроение. А без шипов совершенно спокойно влетаешь в рыхлый снег – и никакой нервозности в по­ведении машины нет. Те же на­блюдения в ‘тарированных’ колеях, где ‘одиннадцатая’ да­же на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, в снегу, да и на асфальте отсут­ствие твердосплавных помощ­ников, норовящих зацепиться за невидимый глазом рельеф дорожного покрытия, выгля­дит более чем логично. И в ду­ше вновь зарождаются сомне­ния: а может, не стоит сбрасы­вать со счетов нешипованную, или, как ее еще принято на­зывать, фрикционную шину? Ведь по своей сути она более универсальна. ‘ЗА’ И ‘ПРОТИВ’ Так что же выбрать – тормоза или управляемость? Ведь и там, и там на чаше весов безопас­ность. Ответ оказался доволь­но прозаичным. При выборе зимних шин всего лишь надо четко придерживаться завод­ских инструкций, учитывая, что, поставив более широкие покрышки, вы, скорее всего, улучшите продольные сцеп­ные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемо­сти, особенно на нестабиль­ных, рыхлых покрытиях. Что предпочесть – решать вам. В споре ‘шипистов’ и ‘анти-шипистов’ мы пока остаемся приверженцами первых, как, впрочем, и большинство сто­личных водителей. Ведь по данным фирмы ‘Нокиан’, 60% из них выбирает шипы, 20% – просто зимние шины, а остав­шиеся 20% вообще ‘не переобу­ваются’. Рассуждения в защиту нешипованной покрышки, ко­нечно, верны, но говорить о ее превосходстве было бы лукав­ством. Скорее всего, виной то­му довольно нестабильные по­годные условия: зима то радует мягким бесснежьем, то вдруг заваливает улицы сугробами.
(Еще…)