Не упустите возможность сделать свой авто до блеска привлекательным!

Подробнее тут: http://priora71.ru/forum/forumdisplay.php?f=29

Но световой  тюнинг  Лада  Приора  не ограничится только подсветкой омывателей. Можно подсветить и другие детали, чтобы придать Priora космический загадочный вид. К примеру, дефлекторы фар можно подсветить красными светодиодными лентами, бампера пусть поблескивают зелеными точками, а наружное стекло заднего вида – желтым. Кроме того, делать световой  тюнинг   Приора , так делать – поставим светящуюся псевдоантенну! Антенну-плавник. Для таких светоэффектов требуются специальные источники света, которые можно приобрести совсем не дорого..

Делаем световой  тюнинг  Лада   Приора  в салоне. Есть такие специальные газоразрядные лампы, которые могут давать однотонный свет (зеленый, белый, синий), А могут – свет с различными эффектами типа «молнии», «искры» и так далее. Поэтому, когда мы делаем  тюнинг   Приоры  в салоне, у нас просто масса возможностей. Поставим такие переливающиеся лампы под передние сиденья. Теперь все пространство под ногами задних пассажиров играет разными цветами. Для багажника будут очень практичны неоновые светильники, они освещают великолепно, так что больше никаких проблем с поисками нужного, но вдруг куда-то завалившегося предмета. Такие лампы подключаются – по разным схемам, можно с отдельной кнопочки, можно от прикуривателя, можно посредством датчика открывания дверей.

Тюнинг  Лада   Приора   светодиодами очень удобен. Можно подсветить светодиодами ручки дверей, кнопочку кнопку стеклоподъемника или карманы на дверях. Можно вставить светодиодную лампу вместо штатной автомобильной лампы. Тогда вместо оранжевого вы получите мягкое свечение синего, белого или красного цветов. Это что касается функционального подхода. А можно просто украсить ими интерьер автомобиля. Светодиодные лампы бывают маленькими и большими, большие, конечно, дороже, это зависит от количества светодиодов на цоколе лампы. Светодиодные лампы на цоколе одного типа могут иметь разное количество светодиодов и разную яркость и цвет свечения. Проводя  тюнинг   Приора , мы можем использовать низкобюджетные комплектующие или светодиодные лампы с максимальным световым потоком и насыщенным цветом. А также имеем большую цветовую гамму – синий, красный, зеленый цвета и так далее. Если комбинировать такие светодиоды со светофильтрами, то палитра пополнится еще несколькими оттенками. Светодиод может разом сделать салонное пространство уютным. Например, поставим светодиод янтарного оттенка на нижнюю часть зеркала заднего вида – и на торпедо польется мягкий приятный свет.
Такие светодиоды, с успехом заменяют автомобильные лампы накаливания. В новых моделях престижных марок такие источники света использованы как фонари индикации торможения, поворотники и тому подобное. Они не только дают более яркий свет и быстрее загораются, но и потребляют меньше энергии. Поэтому  тюнинг   Priora от их установки только выиграет.
Тюнинг  Лада   Приора  в плане подсветки можно осуществить также с помощью световодного шнура или люминофорной ленты. Такая лента будет светиться в темноте, если подать на нее напряжение. Из последней можно вырезать надписи или что-то еще/ Такие ленты часто применяют для оформления порогов в дорогих машинах. Что касается световодного шнура, с ним важно не переборщить, не стоит лепить его куда ни попадя. Им можно выделить только некоторые детали, иначе вся стильность пропадет. Замечательно выглядит в темноте проем двери, оформленный светящейся светодиодной лентой. При открытии двери возникает ощущение открытия люка космического корабля.
Сегодня в оформлении дорогих престижных авто часто используют не только светодиоды, но и световоды, то есть проводники света, которые производят из многогранного оргстекла. Но никто нам не запретит использовать их и в таком важном деле, как  тюнинг  Лада   Приора.
Тюнинг  Лада  Приора  выплескивается из салона наружу.
Делая световой    тюнинг   Приора, не забываем и о правилах поведения на дороге – подсвечиваем номерные знаки. Для этого используем специальные газоразрядные лампы, которые светят по периметру номера, либо светильники, заключенные в хромированный корпус. А еще очень оригинально смотрятся светящиеся наконечники на золотник колеса. Эти приборы имеют батарейки, датчики света и движения. Они загораются в темноте при крутящихся колесах и смотрятся со стороны как светящиеся круги. Наш иноземный световой   тюнинг   Lada Priora может ввести окружающих в заблуждение, если под  облицовку радиатора мы поставим комплект стробоскопных огоньков – наше авто теперь легко спутать с машиной сопровождения.
И, завершая   тюнинг   Приора, поставим на днище газоразрядные лампы в ударостойком корпусе – они ярко осветят днище и дорогу под ним. Они бывают голубые, фиолетовые и зеленые. С правильно установленными по периметру днища газоразрядными лампами наша  Приора  теперь напоминает неопознанный летающий объект!
Можно, конечно, сказать, что это перебор. Но разве хорошего  тюнинга   может быть много?  А   Приора  в стиле НЛО поразит своим видом кого угодно. Это верх светового  тюнинга .

И пусть внешность, исполнение и ходовые качества машины все еще далеки от идеала, на «ВАЗе» спят спокойно. Знают: с таким оснащением конкурентов у машины пока что нет.
Не спрашивайте вазовцев о схожести «десятки» и Priora – обижаются. Отвечают, что слишком много отличий, решений, примененных в новом автомобиле: они ведь внесли изменения в двигатель, поработали над настройками шасси (геометрия подвесок та же, а вот задние амортизаторы, например, другие); кузовные панели штампуются на новом японском оборудовании, которое позволяет выполнять куда более строгие нормы по допускам! Интерьер и вовсе другой; за ним же поспел внушительный, по меркам отечественного автопрома, список опций. Так что – не рестайлинг. Новый продукт.
Но о проекте «Приора» было написано достаточно.Их запустили в тираж практически последними, поскольку хэтчбек и седан уже давно обжили автосалоны дилеров. «Практически» – потому что есть еще Priora купе, которая, видимо, будет собираться небольшими партиями . Но погоду на рынке она, конечно, не сделает.
Дизайн нового кузова – это работа над ошибками старого, «десятого» семейства. От ощущения «похожести» все равно не уйти, ведь пропорции и основные линии практически те же! Но не везде.
Еще жив был дух перестройки в стране, а полнота кузова «110-й» в зоне задних колес уже вызывала усмешки недоброжелателей (помните обидное – «беременная антилопа»?). Но рукастых «ладоводов» это недоразумение вдохновляло на тюнинг. Так на дорогах появились модели десятого семейства с вырезанными под правильную полуокружность арками и колесами диаметром на дюйм-два больше штатных. Машина преображалась, визуально становясь собраннее, крепче и устойчивее.
К сожалению, правильное направление доработок часто подкреплялось установкой тайваньской «хрустальной» оптики а-ля Lexus (которая делала все, кроме как светила по ГОСТу), глухой тонировкой, пластиковыми обвесами на «саморезах» и прочей белибердой.
Вектор движения народного творчества на «ВАЗе» поняли: модернизированная версия «десятки» с индексом «М» была уже не такой неповоротливой клушей, – за счет молдингов, которые визуально делили кузов по горизонтали, тем самым зрительно облегчая формы. А что же сейчас?
На новом железе, разработанном для Priora, молдингов нет; зато есть полукруглые, слегка расширенные арки. Преобразившийся автомобиль выглядит вполне гармонично и совсем не агрессивно. Главная «фишка» универсала – это, конечно, оформление задней части. Каплевидные фары с намеком на моду, обратный наклон задней стойки – на любителя. Наверно, стоило лучше присмотреться к машине, чтобы почувствовать, появилась ли в плавных обводах кузова гармония.
Регулируем  кресло…Что ж такие салазки короткие? Схема простая: отдельного микролифта нет, но при движении назад подушка одновременно опускается, а вперед – соответственно, идет наверх. Но даже в нижней точке регулировки места водителю остается немного.
Здоровяк ростом под 190 см, с унынием посмотрит  на руль, который в среднем положении регулировки по углу будет лежать  у него на коленях. Выход один – поднять баранку еще выше, но такая «автобусная» посадка порадует далеко не всех. А еще колонка стоит не симметрично относительно кресла водителя, а смещена немного вправо. Первое время управлять машиной будет  непривычно.
Из элементов комфорта «Приора» обзавелась датчиками света и дождя с ручной регулировкой интенсивности работы «дворников», а заодно – и задним парктроником.
Размер багажника универсала – скромные 444 л до полки. Зато теперь отсек обшит приятным ворсом и имеет крепления для такелажной сетки – удобно, если не хочешь, чтобы мелкие предметы перемещались по багажному отделению, повинуясь закону Броуновского движения.
С трансформацией тоже все в порядке: спинка заднего дивана разрезная, и при складывании образуется практически ровная платформа. Мешают высокие подголовники, которые в следующем году уступят место утапливаемым.
На практике же к тугому механизму раскладывания нужно приноровиться: прекрасная половина человечества точно не справится.  Сиденья на новой «Приоре» немного иные, чем на первых серийных машинах: многие журналисты, кряхтевшие в самолете о своих больных поясницах, с удовлетворением отметили более жесткую спинку и поменявшийся в лучшую сторону ее профиль.
Не травмированные же,  утонут в излишне мягкой, как и прежде, подушке кресла, которая не способствует долгим путешествиям за рулем. А утонув окончательно, можно приняться  биться запястьем о кромку подлокотника, встреча с которой сопутствует  каждому переходу на четную передачу. Удивительный, кстати, подлокотник: маленький, но емкий (два отделения), он еле-еле держится за собственные крепления. Это не огрехи сборки – это низкое качество комплектующих.
Но «ВАЗ» все же постепенно исправляет старые ошибки.
Например, наконец-то в металл, пластик и в электронные блоки воплотились долгожданные системы безопасности. Начнем с регулировки верхнего крепления ремней водителя и пассажира: худо-бедно, с перекосами, механизм ползает по пазу, позволяя отрегулировать положение диагональной лямки.
Скрыты от глаз модули двух подушек безопасности – в «топовой» комплектации они стоят по умолчанию: все это касается и хэтчбека, и седана «Приора». Кстати, подушка пассажира расположена в съемном боксе, который интегрирован в панель над бардачком, так что, случись несильный удар, сработавший «эйр-бек» можно просто вынуть, а взамен вставить новый блок. Куда лучше, чем менять всю панель целиком.
Вообще, задачи при разработке были две – поднять повыше фонари, удлинив их и избавив от оптики пятую дверь, а также сделать заднюю часть монолитной, без лишних стыков. На модели «2111»  ведь делались  по-другому: монтировались  на стойку пластиковое оперение, которое прикрывало железо. Через несколько лет крепления ослабевали, зазоры становились больше, и выглядело это, мягко говоря, неаккуратно.
«Приору» изначально готовили для того чтобы заработать четыре звезды по методике EuroNCАP. По сравнению с моделью «2110», у новинки – усиленные двери с буферами, поглощающие энергию бокового удара; новый, более жесткий щит моторного отсека и – это уже привилегия универсала – дополнительные растяжки под крышей. С ними, кстати, жесткость кузова улучшилась почти на 30%, что должно способствовать повышению остроты управляемости на высоких скоростях. А где это проверить? На полигоне!
Начинаем  с привычного упражнения на проверку системы ABS. (Кстати, точно такая же ставится сейчас на Renault Logan, Skoda Fabia и еще ряд бюджетных европейских моделей). Тест стандартный – на скорости 50 км в час оттормаживаешься в пол на мокром асфальте и одновременно пытаешься увернуться от стоящих на пути кубов с водой.
Тормозная система «Приоры» – вот где, пожалуй, споров и сомнений нет  вовсе. Восьмое поколение ABS от Bosch работает точно и прогнозируемо, обеспечивая хорошие показатели по торможению и управляемости на скользком покрытии.
Особо стоит отметить, что нет раннего срабатывания перепускного клапана главного тормозного цилиндра – дрожь на педали ощущаешь только когда колеса уже близки к потери сцепления с дорогой. Это сказывается не только на комфорте, но и на ощущении обратной связи от педали тормоза.
Как работает «бошевская» система? Отлично! Она обеспечивает эффективное, прогнозируемое замедление и не страдает ранним срабатыванием. И педаль, отличавшаяся на прежних «Ладах» «дубовостью», здесь мягче. А как поведут себя тормоза на более высоких скоростях?
Старт не впечатляет: первая передача коротковата, и стрелка тахометра очень быстро ложится в красную зону. Вторая, третья… Да, вазовцы трудились над характером машины, над настройками мотора, выжать из которого, казалось, нельзя было уже ничего. Динамика вполне сносная – 1.6-литровому агрегату по силам разогнать машину снаряженной массой в 1 088 кг до «сотни» за 11.5 с. Мощность – 98 л. с., что почти на 10 л. с. больше, чем снимали с этого двигателя на «десятом» семействе. В чем загадка?
Увеличенный ход поршня подарил мотору лишних 25 кубиков на каждый цилиндр, а сама шатунно-поршневая группа стала легче на 1.6 кг. Это уже заслуга турецкой Federal Mogul, которая является официальным поставщиком тольяттинского конвейера. Но работает это хозяйство шумно! После трех тысяч на тахометре возникает непреодолимое желание сбросить газ: выпускной коллектор расположен слишком близко к салону (не перед мотором, а за ним), и шумоизоляция просто не справляется.
И все тот же невесомый руль с калужским электроусилителем, все те же почти четыре оборота рулевого колеса, «проваленный ноль»…
Зато подвеска нового универсала почти избавилась от болезни прошлого поколения: «приоровские» амортизаторы (одинаковые для всех трех кузовов) плохо справлялись с работой на отбой, машина «козлит», а седоков – укачивает. Даже по разбитому асфальту – которого, к слову, в Калининграде и окрестностях совсем немного, – машина  идет вполне комфортно, неплохо держа траекторию.
Не портят картину и более жесткие пружины, положенные универсалу: плавность хода неплохая. Кстати, «Калина-универсал», вела себя на скорости тоже адекватно; значит, с настройками шасси новых моделей на «ВАЗе» разобрались.
И будут разбираться дальше: в будущем в задней подвеске должны появиться новые, увеличенные по размеру буферы отбоя амортизаторов, а возможно – и сами амортизаторы с улучшенными характеристиками.
Сейчас – расчет на производство универсалов в размере 20 000 машин до конца года и скорый запуск версий попроще: без кондиционера, ABS, датчика дождя, парктроника…
В итоге мы вернулись к тому, с чего начали. Чтобы понять, как выглядит —Priora на фоне конкурентов, не нужно было два дня ездить по берегу Балтийского моря.
Извечные соперники продукции «АвтоВАЗа» – Chevrolet Lanos и Renault Logan – остались на своих местах; это если говорить о седанах. Первый несильно ушел от «Приоры» в плане качества, а оснащен заметно хуже: ни парктроника тебе, ни даже второй подушки безопасности. Куда более удобный и современный Logan порой страдает от собственных же достоинств – просторный салон и необъятный багажник повлекли за собой серьезные компромиссы в дизайне.
«Приора-универсал» вышла на рынок в одиночестве. Такой, как есть: с новыми системами повышения комфорта и безопасности, но старым безразличием к «мелочам»: на тестовых машинах – так же, как на первых серийных образцах– через одну барахлят датчики холостых оборотов, шумит механизм центрального замка, подвывают моторчики стеклоподъемников, скрипит внутренняя обшивка, неважно справляется со своими задачами шумоизоляция…
Будет очень обидно, если в ближайшее время «АвтоВАЗ» не проведет «чистку» среди своих поставщиков комплектующих, продукция которых портит впечатление от толкового, в целом, автомобиля. Ведь то, что прощали «десятке» за 270 000 руб., «Приоре» за 360 тысяч уже не простят.

Нажимаешь  кнопку включения кондиционера — и через несколько секунд из воздуховодов идет живительная прохлада. Нажимаешь  другую кнопку — и заслонки системы рециркуляции спасают тебя  от гари чадящего грузовика. Открываешь  прайс-лист: 326 тысяч 425 рублей… Бюджетная иномарка? Нет, дорогая «нашемарка»: хэтчбек Лада Приора в комплектации Суперлюкс — с кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС и парктроником. Разработкой климатической системы для Приоры занимались тайваньское отделение фирмы Panasonic и корейская фирма Halla Climate Control.

Каждый подрядчик разрабатывал проект «под ключ»: заново проектировались радиатор, холодильная установка (компрессор, конденсатор, ресивер, испаритель), воздуховоды, блок управления и прочее. Невооруженным глазом различить обе системы можно только по внешнему виду компрессора.

Любопытно, что вазовцы приняли обе системы. На экспорт поставляются машины с кондиционерами ВИС-Halla (в содружестве с корейцами работала тольяттинская фирма ВИС), а на российский рынок — и те и другие. Представители АвтоВАЗа объясняют это тем, что хотят подстраховаться: при возникновении проблем с поставками одной системы можно переключиться на другую — они схожи по основным характеристикам, и закупочные цены близки. Подход понятен: например, в силу таких же причин зарубежные производители ставят на автомобили шины разных фирм. Но при относительно небольших объемах выпуска это странно: зачем держать «двойной» склад запчастей, дополнительно обучать персонал, усложнять жизнь дилерам и покупателям? Презентация хэтчбека проходила на горных дорогах Крыма, температура поднималась до тридцати градусов, поэтому кондиционер (на нашей Приоре стоял «климат» ВИС-Halla)  не выключали. Тем более что это не просто кондиционер, а почти климат-контроль: система автоматически поддерживает в салоне заданную температуру. Радует  и то, что тяга двигателя при включении кондиционера падает едва заметно. Ведь, в отличие от кондиционеров Sanden, которые устанавливались на машины «десятого» семейства и забирали у двигателя около 7 кВт, новая система требует лишь 2,8—3 кВт. Расход топлива, естественно, вырос, но умеренно: как показали заводские испытания, на 1,2—1,3 л/100 км.                                                                                                                                                             А как работает АБС в сочетании с новым девятидюймовым вакуумным усилителем? Тоже неплохо! Поездив  на машинах из пилотной партии — с опытной калибровкой «мозгов» антиблокировочной системы. Однако и на «пилотном» автомобиле система вступает в дело своевременно. Расстроила лишь стоящая «колом» педаль тормоза, которая не позволяет с непривычки точно дозировать усилие.                                                                                    В остальном, если говорить о «дорожных» ощущениях, Приора-хэтчбек мало чем отличается от Приоры-седана . Тяги 98-сильного двигателя вполне хватает даже для напористой езды по горным дорогам, на прямой машина ведет себя спокойно, повороты проходит более-менее уверенно. Но главное — энергоемкая, всепрощающая подвеска: даже на разбитых горных трассах Крыма можно обходиться без слалома. То, что нужно для наших дорог! Снабдить бы еще оснащенный электроусилителем рулевой механизм более «короткой» рейкой, чтобы не наматываться на руль на каждом изгибе горного серпантина, — и было бы совсем славно.                                                                                                        Изначально завод выпускал  Приоры с кузовами так называемой промежуточной Фазы I, силовая структура которых практически не отличалась от «десяточных». Но с февраля 2008 постепенно началось освоение усиленных кузовов — например, измененные панели пола внедрены с 16 июня 2008. А завершли  переход на Фазу II заводчане   в августе 2008, когда с конвейера был снят хэтчбек ВАЗ-2112. Это означает, что все Приоры вне зависимости от уровня оснащения   имеют  усиленные средние стойки кузова, двери, щит моторного отсека и днище. Плюс штатная подушка безопасности водителя (вторая подушка — за доплату), преднатяжители ремней безопасности с ограничителем усилия, травмобезопасная обивка передней панели. И пусть Приора, вопреки надеждам конструкторов, все же не дотягивает до четырех «звезд» в рейтинге EuroNCAP, зато твердые три «звезды» должны быть точно. Может, пора уже сравнивать Приору с иномарками?                                                                                                                                                                           Сравнивать, конечно, пора. Да вот сравнение это (если, конечно, среди конкурентов будут не только «китайцы»), скорее всего, лишь подчеркнет несколько слабых мест Приоры. И виной тому — укоренившаяся привычка вазовцев доводить машину «до ума» по ходу серийного производства.  По-прежнему невнятно работает механизм переключения передач, все так же велики вибрации при работе мотора на высоких оборотах…                                                                                                                                                                               Но кое-что уже не переделать. Например, стекла в передних дверях опускаются не до конца — «на улице» остается пара сантиметров. Это связано с измененными средними стойками кузова и каркасом самих дверей. Капот лишился газовых упоров, которые неплохо работали на «десятке»: теперь нужно по-старинке искать подпорку. Карманы в передних дверях настолько узкие, что даже стройная пластиковая бутылочка емкостью 0,33 л поместится там только смятой. В расположенный под потолком очечник мои небольшие солнцезащитные очки не помещаются…

ноябре 2008 года в продажу поступила новая мелкосерийная модель Lada. Это длиннобазовая Priora Premier, которая выпускается партнером «АвтоВАЗа», тольяттинской фирмой «Супер-Авто».

Кузов автомобиля Priora  Premier удлинен на 175 мм по проему задней двери, что повышает комфорт для пассажиров заднего сиденья. Новинка оснащается мелкосерийным 1,8-литровым двигателем, который отличается повышенными тяговыми характеристиками. Максимальный крутящий момент (162 Нм) достигается при 3200 об/мин. Для этого мотора разработаны оригинальные калибровки контроллера, новая шатунно-поршневая группа, система топливоподачи и другие узлы. На автомобили, оснащенные двигателем 1,8 л, устанавливается усиленная трансмиссия.

Также для Priora  Premier предусмотрена дополнительная шумоизоляция. Эти опции входят в базовую комплектацию новинки, а по отдельному заказу потребителям предлагается широкий спектр дополнительного оборудования. В 2009 году «Супер-Авто» планирует выпустить более 200 таких автомобилей.  В настоящее время «АвтоВАЗ» и его партнеры производят более 10 нишевых мелкосерийных моделей на базе узлов и агрегатов автомобилей. Эти модели используются в автоспорте, малотоннажных грузоперевозках, в работе таких служб, как милиция, «скорая помощь», инкассация.

Lada Revolution: наш ответ LamborghiniМашина, которую создатели смело назвали «нашим ответом Lamborghini», в скором времени пойдет в мелкосерийное производство.
Согласно официальной информации, покупателю на выбор будут предлагаться сразу два силовых агрегата. В базовой версии авто получит 2-литровый 250-сильный мотор от Renault и задний привод. А вот более «крутая» полноприводная модификация будет комплектоваться 3,7-литровым силовым агрегатом от Nissan. Серьезная заявка, ничего не скажешь!
Пока, правда, посетители Парижского автошоу могли  только полюбоваться на внешность Lada Revolution (у автомобиля не открывались ни двери, ни капот). Однако уже на автошоу во Франкфурте зритель увидил  полностью готовый к производству автомобиль, а в конце 2009 года первые экземпляры российского спорткара поступят в продажу.

Прошедший гонки  на легендарном автодроме Энцо и Дино Феррари стал сенсацией для всех участников чемпионата и гордостью российских болельщиков. Джеймс Томпсон, которого назвали главным героем итальянского этапа, отметил: «Это был фантастический уик-энд для LADA SPORT! Я очень люблю трек в Имоле, и наш результат здесь – показатель того, что мы прогрессируем. Постоянная работа по усовершенствованию машины дает свои плоды. Нам еще многое предстоит сделать, но мы определенно движемся в правильном направлении!»
Гоночная трасса в Имоле недалеко от Болоньи подверглась в последние годы серьезной реконструкции. Трек содержит множество скоростных участков и интересных поворотов, где автомобиль проявляет свои ходовые качества по максимуму.
В квалификационных заездах Джеймс Томпсон показал пятнадцатое время, но в первой гонке стартовал четырнадцатым. Сдвиг на одну позицию произошел из-за вступившего в силу решения стюардов о перемещении пилота Chevrolet Алана Меню на десять позиций ниже на стартовой решетке по причине замены двигателя. Яап Ван Лаген на стартовой решетке первой гонки занял двадцать вторую позицию, Кирилл Ладыгин – двадцать третью.
Все три автомобиля LADA PRIORA начали гонку в отличном темпе. Джеймс Томсон, несмотря на повреждение машины в результате контакта с соперником, смог сразу же отыграть несколько позиций и все десять кругов проехал стабильно, финишировав в очковой зоне на шестом месте. От лидера его отделяли 5.6 секунды.
К сожалению, неудачно сложилась гонка для голландского пилота LADA SPORT Яапа Ван Лагена. На первых кругах он отыграл восемь позиций и шел близко к первой десятке, но после контакта на высокой скорости с одним из пилотов вылетел с трассы. Значительные повреждения болида не позволили Яапу участвовать во второй гонке. Кирилл Ладыгин, стартовав двадцать третьим, смог финишировать на четырнадцатой позиции.
Яап Ван Лаген сказал: «Мы решили проблему с тормозной системой, которая беспокоила нас в квалификации, и я был очень доволен поведением автомобиля в самой гонке. Время круга у меня было практически такое же, как у Джеймса. Но соперникам не нравится, что LADA идет впереди них, и я получил удар, которые имел серьезные последствия для машины».
Во второй гонке согласно системе реверсивного старта (пилоты, которые финишировали в первой восьмерке, стартуют в обратном порядке) Джеймс Томпсон стартовал с третьей позиции – это еще один знаменательный факт для команды LADA SPORT. К сожалению, из–за не очень удачного старта Джеймс оказался на седьмой позиции, но в течение гонки смог отыграть позиции и финишировал шестым. Кирилл Ладыгин в результате жесткой контактной борьбы вылетел с трека, но вернулся и закончил гонку на двадцатом месте

Успех Джеймса Томпсона и спорткара LADA PRIORA на легендарном автодроме имени Энцо и Дино Феррари стал сенсацией. Британский пилот был назван главным героем первого заезда и сумел подтвердить это, повторив высокое достижение по итогам второй гонки. Два шестых места в рамках одного уикэнда свидетельствуют как о высоком потенциале автомобиля LADA PRIORA, так и о мастерстве гонщиков и четкой, профессиональной работе команды.

Основная часть изменений коснется двигателя автомобиля. В период зимних каникул именно работе над мотором будет посвящена большая часть времени и ресурсов.

«Нужно отметить, что автомобиль развивается постоянно, – сказал Виктор Шаповалов. – Если сравнивать LADA PRIORA, которая впервые выехала на этапе в Португалии, с болидом, выступавшим спустя два месяца в Имоле, – это фактически два разных автомобиля. После презентации машины в

Порто уже был готов дизайн новой подвески, которую мы испытали на летних тестах в Зольдере и Маньи-Куре. Также в рамках тестов удалось найти оптимальные технические решения по дифференциалу, амортизаторам. Уже в Ошерслебене автомобиль продемонстрировал прогресс – Яап Ван Лаген занял 4 место в квалификации. В Имоле на двух автомобилях мы использовали плоское днище, которое дает прибавку в скорости на прямых отрезках трассы. Вкупе с очередной модернизацией подвески это позволило существенно улучшить результаты. Два шестых места занятых Джеймсом Томпсоном на итальянском этапе стали прекрасным подтверждением того, что высокая скорость Яапа Ван Лагена в Ошерслебене не была результатом случайности. К заключительным этапам в Окаяме и Макао мы также готовим некоторые изменения».

Что касается подготовки к следующему году, работа над двигателем уже начата. Пока нам не хватает мощности. На прямых у нас неплохая скорость за счет хорошей аэродинамики автомобиля, но на выходах из поворотов мы проигрываем соперникам в ускорении. За зиму мотор претерпит существенные изменения. В автомобиле версии 2010 года также будет несколько другая конфигурация подкапотного пространства. Кроме того, в планах следующего года – работа по модернизации КПП. Серия зимних тестов намечена на январь 2010 года.